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Futaba 6EX-2.4G 遥控设备中文说明书(pdf)_图文

Futaba 6EX-2.4GHz

Futaba 6EX-2.4GHz 六通道 FASST 遥控设备 (飞机/直升机通用)使用说明书

(C) 版权所有 2007 技术支持: http://www.futaba-rc.com Futaba公司

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目 录 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------介绍、服务、注意事项。。。 。。。3 规格和内容、术语表。。。 。。。4 6EX-2.4GHz 设备介绍、发射机控制介绍。。。 。。。5 设备安装.。。。7 。。 接收机与舵机连接.。。。10 。。 镍镉电池充电.。。。11 。。 LCD 和程序控制.。。。12 。。 T6EX-2.4GHz 无线电编程.。。。14 。。 MODL 模型选择功能.。。。14 。。 MODL 模型选择功能、REST 数据复位功能。。。 。。。14 ACRO/HELI 固定翼/直升机类型选择功能、TRNR 教练功能。。。 。。。15 Model 模型名设置。。。 。。。16 REVR 舵机反向。。。 。。。16 D/R Dual 双重比率和指数设置.。。。16 。。 D/R Dual 双重比率设置.。。。16 。。 EXPO 指数.。。。17 。。 EPA 终点调整.。。。17 。。 TRIM 微调设置.。。。18 。。 FS 安全控制(仅油门通道).。。。30 。。 (固定翼功能) PMX1 程序混控#1、PMX2 程序混控#2。。。 。。。19 FLPR 襟副翼混控、FLTR 襟翼微调。。。 。。。20 V-TL V-尾混控.。。。21 。。 ELVN 升降舵混控。。。 。。。22 (直升机功能) N-TH 常规油门曲线、N-PI 常规螺距曲线、T-TH 怠速油门曲线功能。。。 。。。24 I-PI 怠速螺距曲线功能、HOLD 油门保持功能。。。 。。。25 REVO 螺距-方向舵混控功能、GYRO 陀螺仪混控功能。。。 。。。26 SW-T 十字盘-油门混控、SWSH 十字盘模式选择与十字盘最大舵角调整。。。 。。。28 流程图(固定翼).。。。31 。。 流程图(直升机).。。。32 。。 其他 T6EX-2.4GHz 功能.。。。33 。。 教练功能、油门关闭功能。。。 。。。33 可调长度的控制杆、改变控制杆模式。。。 。。。34 飞行安全指导.。。。34 。。 飞行准备.。。。35 。。 模型数据记录表(固定翼)。。。36 。。。 模型数据记录表(直升机)。。。37 。。。 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

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介 绍 感谢你购买 Futaba 6EX-2.4GHz FASST 数字比例遥控设备,如果这是你的第一台“微电脑” 遥控设备,并且是你用于飞机/直升飞机领域的初级装备,这台设备会比“非微电脑”遥控 设备更精确和更容易使用。为了更好地使用你的 Futaba 6EX-2.4GHz 设备并安全地使用它, 你应该仔细地阅读完所有内容。 FASST: Futaba 高级扩频技术 建议: 你在阅读这些说明时, 如果对一些程序和功能不是很了解而陷入困境时请查阅本说明 书,通常有些功能或程序会在不同的地方再次解释,提供另一种答案。建议你连接电池、开 关和舵机到接收机并且实际地操作遥控设备去改变程序设置, 然后你会看到程序改变后的效 果。 服 务

(美国) 在设置或操作设备时如果遇到任何困难, 请首先参考本说明书, 也可以咨询你的经销商寻求 协助,或者根据下面的网址、电传或电话号码联系 Futaba 服务中心: www.futaba-rc.com Fax: (217) 398-7721 电话(星期一到星期五,上午 8:00 到下午 5:00)(217)398-8970,分机 2 : 如果还不能解决问题,请将设备包装好并附上便条,写清楚存在那些问题。便条包含收下内 容: 症状:任何可疑的因素 项目附件的详细目录 需要修理的项目 包含购买凭证的副本或保修卡 将设备邮寄到授权的 Futaba R/C 服务中心到下面的地址: Futaba Service Center 3002 N Apollo Drive Suite 1 Champaign, IL 61822 本产品仅用于无线电控制模型运动和休闲飞行, Futaba 对客户私自进行的任何 改装包括加装第三方设备而引起的所有隐患或故障不负任何责任 (仅美国) 处理好可充电电池以保护环境,将废电池丢进垃圾或者市立废物处理系统是违 法的,请致电 1-800-8-BATIERY 了解镍镉电池循环利用的相关信息。 注意事项 1、其他模型在运行或飞行时打开发射机要特别地注意,因为 2.4Ghz 系统可能会干扰他们。 2、如果你的飞行场地对使用 2.4GHz 设备有特殊的规定,请遵守所有规定以保证飞行安全。 3、2.4GHz 与我们通常使用的频率特性非常不同,请保持在所有时间模型都在视线内,因为 大的物体会阻挡无线电信号,象铁丝栅栏和铁丝网也会屏蔽无线电信号。 4、飞行时不要用手握住发射机天线,这样会降低信号质量并导致失控。

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规格和内容 发射机:T6EX-2.4G T6EX-2.4GHz FASST 系统的发射机 发射在 2.4GHz 波段 操作系统:2-控制杆,6-通道系统 电源:9.6V NT8F600B 镍镉电源 耗用电流:170mA 接收机:R606FS 6 通道 FASST 系统接收机 接收在 2.4GHz 波段 电源:4.8V or 6V (分派舵机) 耗用电流:80mA(无信号接收) 尺寸: 1.64xl .08x0.36 英寸 (41.6x27.5x9.2mm) 重量: 0.34 昂士. (9.89 克) 注解:R606FS 不要使用干电池,因为会引起故障。 其他配件: 挂绳、说明书 术 语 在阅读手册的其它内容之前了解下面的术语是非常有帮助的, 术语不按字母顺序排列, 按逻 辑顺序排列,为读者了解下面的术语作准备。 反向(舵机反向)-本功能允许用户设定每一个舵机回应控制的方向,装配好舵机后,如果 对模型的控制在错误的方向响应,那么请改变舵机动作的方向。 Throw -说到控制面(例如升降舵或副翼) ,throw 就是舵面运动的距离,控制面 throw 通常 是指舵的后缘整齐的运动,用英寸或毫米表示。右图中模型的升降舵 Throw 向上运动 1/2 英寸(13mm) ,Throw 也适用于摇臂(或轮盘式 摇臂)运动的距离。 双重比率(D/R)- 在飞行中 6EX-2.4GHz 设备允许使用双重比率开关在 副翼、升降舵和方向舵的两种不同的控制之间立即切换,通常,不同 的飞行类型需要不同的控制 throws(高速飞行可能需要“低”throws 使模型的响应变得非常灵敏,剧烈的特技机动、着陆或者低速飞行可能需要“高”throws 使模型的响应变得不太灵敏。 终点调整(E.P.A)-设置舵机在任意方向旋转的最大行程,不论双重比率是否设置,舵机行程都 不会超过终点调整设置的位置。 指数-舵机通常按比例响应来自发射机控制杆的控制输入(例如控制杆移动到中间位置,舵 机也相应的走到中间位置) ,用“指数”可以使舵机的动作大于或少于控制杆的动作(较小 的控制杆动作引起较大的舵机动作) 指数一般用于 。 “软” 用途, 或者减少初始设定的副翼、 升降和方向舵机的行程。双重比率调整舵机行程,指数确定舵机的最大行程。 混控-就是用电线(Y 线)机械的连接或者通过发射机程序功能“电子的”连接,同时操作两 个(或者多个)舵机一起动作。舵机由程序“电子的”的连接就叫做“混控” ,与用 Y 线连 接舵机不同的是,舵机使用电子混控可以相对的运动,还可以单独的设置舵机的行程。

*内容和规格改变不再作通知

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6EX-2.4GHz 设备介绍 重要提示!开机时,先开发射机再开接收机,关机时,先关接收机。不要单独打开接收机, 否则,可能会损坏舵机或者舵面,如果是电动模型,马达可能会出乎意料地接通,从而引起 严重的伤害。 发射机 ACRO 固定翼模式:从外部开关切换双重比率(D/R)、起落架、教练功能。程序包括舵机反向 和所有通道的终点调整、 双重比率、 指数和程序混控。 另外, 可从 4 个工厂预设的混控功能: 飞翼、襟副翼、V-尾、升降舵混控中选择一个使用。 HELl 直升机模式:通过外部开关切换双重比率(D/R)、怠速切换、油门保持和陀螺仪感度, 通过发射机上的陀螺仪功能设置两个 FUTABA GY501/502/611 陀螺仪的感度,程序包括舵机 反向和所有通道的终点调整、双重比率、指数、油门曲线、螺矩曲线、油门保持和方向舵混 控(REV0)。另外,可从 3 个工厂预置的“十字盘类型”混控,包括 3 舵机类型 3-S/3-E 中选 择一个使用。 发射机控制 下图和说明简要地描述了 FUTABA 6EX-2.4GHz 发射机的功能,操作功能的完整说明从 14 页 开始。 注解:下图显示 2 系统 2 模式(有关飞行模式的更多内容在 34 页)

描述: 副翼、升降舵和方向舵/双重比率开关-使用这个开关在副翼、升降舵和方向舵控制 throw 和 双重比率设置之间切换,throws 可以按你的喜好来设置,但是通常开关“向上”时 throws 是“高比率” ,开关“向下”时 throws 是“低比率” ,这个开关也可以在指数比率间切换。 A:襟翼开关/通道 6-这个开关控制舵机与接收机通道 6 的连接,如果你的模型有襟翼,可通 过这个开关设置来操作襟翼。 H:油门保持开关-这个开关保持发动机在怠速位置并与油门控制杆脱离。 挂绳钩架-用来连接挂绳的扣环。 副翼/升降舵控制杆-控制连接到接收机通道 1(副翼)和通道 2(升降舵)上的舵机。
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微调开关(所有)-用来改变每一个舵机的中间位置, 一旦微调被改变, 位置立即在 LCD 屏幕显 示出来,一旦编辑任意一个键,所有微调位置也在 LCD 屏幕显示。 注解: 油门微调可以在引擎怠速时精细地调整油门舵机, 油门控制杆向上时油门微调不会影 响油门舵机(所以只有油门控制杆处在最低时才可以调整怠速) 。 充电插座-用随机携带的电池充电器给发射机电池充电。 电源开关。 DATA INPUT 数据输入键-用来改变 LCD 屏幕上显示的不同功能的值。 液晶显示屏幕(LCD)-显示程序模式和数值。 MODE 模式键-从头到尾滚动显示“11-14”种不同的功能。 SELECT 选择键-用来显示当前功能的数值。 油门关闭按钮-要使用油门关闭功能,油门控制杆应处在最低位,按下油门关闭按钮可以完 全关闭风门,同时关闭引擎。 油门/方向舵控制杆-控制与接收机通道 3(油门)和通道 4(方向舵)连接的舵机。 A:教练开关-使用教练功能,发射机通过教练线与另一个发射机连接。 H:怠速切换开关-这个开关用来改变飞行状态,设置油门曲线和螺距曲线来完成特技动作(滚 动、筋斗、失速)和 3D 飞行。 A:起落架开关/通道 5-这个开关控制与接收机通道 5 连接的舵机, 如果模型有可收放起落架, 可通过这个开关放下和收起起落架。 H:陀螺仪开关/通道 5-可以连接感度调节器到接收机的通道 5 来控制双感度陀螺仪,如果使 用 Futaba GY401/502/611 陀螺仪, 可以用这个开关来调用陀螺仪功能, 设置两种不同陀螺仪 感度。 发射机天线-发送信号给接收机,飞行时绝对不要指向模型!见第 9 页详述。 改变油门控制杆棘爪系统: 1、打开发射机后面的电池盖,取下发射机电池。 2、拧下四个发射机后盖螺丝,取出后盖。 3、将万向节上的棘爪片改为平滑的棘爪片以适合直升机用。

飞机用棘爪片

直升机用棘爪片

(上面的两张图显示提供的 2 模式 2 系统。 )

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设备安装 按照这些指导适当地安装舵机、接收机和电池。 请确定电池、 开关和舵机插头方向是否正确地插入接收机上 对应的指针接口。拨取插头时,不要在电线上拉,应该拉塑 料的插头部分。 如果舵机线长度不够,请使用舵机延长线。 请使用配套的橡皮金属扣眼安装舵机,不要过度拧紧螺丝钉。在安装舵机时,请不要将舵机 外壳与飞机/直升机机体的任何一处有直接的接触,否则,机体的震动会传送递给舵机,从 而引起舵机损坏(或)脱落。 要矫正舵机,将舵机连接到接收机,然后打开发射机和接收 机电源,将发射机微调居中,然后检查舵机摇臂是否与连杆 垂直。 舵机安装好后,操作每个舵机到它的最大行程,检查推杆和舵机摇臂的连接是否良好,同时 确定没有操作过度,如果舵机发出不正常的声音,或者控制不顺,请检查原因并改正,因为 即使没有对舵机造成损伤,也会使工作电流增大。 使用安装座安装接收机开关并用螺丝拧紧, 开关应该装在机身上背对发动机排气的一边, 防 止开关被不小心打开或关闭,确定开关的动作没有阻碍。 给直升机安装开关时请使用安装座, 将安装座用螺丝固定在框架上, 不同的模型可能需要不 同的安装座,至于用哪种请参考模型说明书。 为防止在飞行时舵机引线由于震动而损坏,舵机引线要有一定的 余量,并在合适的地方扣紧它,请定期检查引线。

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重要提示: 2.4GHz 与传统的 27MHz 和 72MHz 的频率有非常不同的特性,请仔细阅读这部分 内容以便使用 2.4GHz 设备享受安全的飞行。 接收机天线的安装: R606FS 有两根天线,这些天线有减少发生接收错误的 差异功能。 2.4GHz 的波长比常见的 27MHz 和 72MHz 要短得多, 非常容易受损失导致接收错误, 为了避 免这种现象,R606FS 采用分集式天线系统。 为了获得最佳差异功能效果,请查阅下列说明: 1、两根天线应尽可能保持平直,否则会减少有效的控制范 围。 2、两根天线互相呈 90 度放置。 这不是很重要,重要的是尽可能保持天线互相远离。 大模型内可能有大量的能屏蔽信号的金属物体,所以 天线应该放置在模型的两端,这样可以保证在任何飞行姿态下都能接收到最佳的信号。 3、天线应远离传导材料如金属和碳纤维至少半英寸,弯曲的半径不能太小。 4、保持天线远离马达、ESC(电调)和其他可能的干扰源。

*两根天线呈 90 度安装 *图片的主要目的只是示范如何放置天线,实际安装天 线时必须用海棉包裹,或者放在浮动的材料上防止震动。

接收机包含精密电子元件,这是模型上精密零件最多的部件,要保护它免受震动、撞击和温 度变化的影响, 用海棉或其他能吸收震动的材料包裹, 或者把接收机放进塑料袋然后用橡皮 筋扎紧放进泡沫里防水,湿气进入接收机可能使信号接收断断续续,或者失灵,把接收机装 进塑料袋可以保护它不受燃料和排气的影响, 因为燃料和排气可能会进入到一些模型的机身 里面。

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发射机天线 1、发射机天线是可以调节的,飞行时不要将天线对着模型,这样会使接 收机收到的信号最弱。 2、保持天线与发射机垂直能使接收机接收到最佳的信号,大多数情况下 调节发射机天线让它垂直于发射机能得到最佳效果。 3、飞行时不要用手握住天线,这样会削弱发射机信号。 拉距测试 新模型第一次飞行前应该做拉距测试, 但没有必要每次飞行都做拉距测试 (但每天第一次飞 行前做拉距测试是个好习惯) ,进行拉距测试可以检查设备可能存在的故障,并保证设备有 足够的控制距离。 1、有一个特殊的用于地面距离检测的“低能量模式” 。要打开“低能量 模式” ,按住 MODE 键然后打开发射机开关。执行这个模式期间,信号 功率被减弱,因此可以进行范围检测。模式被激活后,发射机背面的红 色 LED 开始闪亮,绿色 LED 常亮,另外,模式被激活时发射机每 3 秒钟 发出一次“哔”声响警告用户。 2、边走边操作发射机,让助手查看模型对信号接收的反应,确定操作是否正常,正常情况 你可以走出大约 30-50 步不会丢失信号。 3、如果控制都很正常,返回到模型,放好发射机,将油门杆放在最低位,然后启动引擎, 让助手握住模型执行另一项检测, 让引擎在不同的转速下运转, 如果舵机抖动或者动作不顺 畅,那可能存在问题,这时不要放飞模型!请检查舵机是否松动、电池是否充满电。 4、 “低能量模式”持续 60 秒钟,然后电源回到正常的电压。 在 60 秒钟退出“低能量模式”前,再次按 MODE 键,这个模式只有一次有效,所以如 果你需要重新使用这个功能,必须重新打开发射机电源。 5、不要在“低能量模式”下开始飞行。 对码 每一台发射机有一个唯一的 ID 码,开始使用设备前,接收机必须与发射机对码,对码完成 后,ID 码存储在接收机里不需要再次对码,除非接收机与其他的发射机使用。收发设备对 码已经在工厂完成了,当你购买其他 R660FS 接收机时,必须重新对码,否则接收机不能工 作。 1、 把发射机和接收机放在一米的范围内。 2、 打开发射机。 3、 检查发射机背面的 LED 指示灯,如果绿灯常亮表示发射机在发射信号。 4、 接通接收机电源。 5、 按下接收机侧面的“IDSET”开关一秒钟,然后释放开关。接收机开始对码。 6、 对码完成后,接收机里的 LED 变成绿色,请确认伺服机能被你的发射机操作。 无信号接收 正在接收信号 接收信号,但是 ID 码不匹配 故障恢复 红灯:亮 绿灯:亮 绿灯:闪亮 红灯和绿灯交替闪亮

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接收机与舵机连接 舵机与接收机连接及功能: 接收机通道 (固定翼) 1 副翼-或-右襟副翼-或-右升降舵(无尾模型) 2 升降舵-或-左方向舵(V尾模型)-或-左升降舵(无尾模型) 3 油门 4 方向舵-或-右方向舵(V尾模型) 5 伸缩起落架 6 副翼-或-左襟副翼 7 接收机电源 下图显示的只用于飞机模型,其他舵机可以单独购买

(直升机) 副翼 升降舵 油门 方向舵 陀螺仪感度 螺距 接收机电源

襟副翼模式

独立的副翼和襟翼

下图显示的只用于直升机模型,陀螺仪需要单独购买

注解:R606FS 不能使用干电池,那样会引起故障

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NiCd电池充电 6EX-2.4GHz设备随机配有可充电镍镉电池, 镍镉电池需要小心地维护, 请仔细阅读充电说明。 注解:电池要求一次充满,应在模型飞行前的头一天晚上充电。 1、 将插头插入发射机右边的A/C电源插座,接收机充电绳可以连接到电池的两个不同的地 方:充电绳可以直接连接电池组,或者连接与模型开关相连的充电插头(黑色) 。 2、 将插头插入A/C充电插座。注解:人不在房间不要充电。 3、 LED红灯亮表示电池电压低需要充电,电池用完后大约要充15个小时,如果使用快速充 电器,一定要按照厂家的说明充电,不要过充电,不要用高于1000MA的电流充电,电 池应定期充放电以防止“记忆效应” 。冬天或长时间不飞行时,应该每两个月做一次循 环充放电, 如果使用循环充电, 电池充电后请记住容量, 如果电池容量下降应更换电池。 注解:用随机配带的电池充电器充电是最安全的,如果知道如何正确的充电,用市场上 买到的快速充电器充电也是可以的, 不要使用高于 1000MA 的电流充电, 不正确的快速充电 会损坏电池。

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LIQUID CHIP DISPLAY (LCD)和程序控制 打开程序菜单:同时按住模式键和选择键一秒钟
MODE 键: 用来选择程序功能

油门关闭按钮:用于油门关闭功能

SELECT 键: 用来选择要设置和改变的功能项目

DATA INPUT 数据输入键-用来输入数据

LCD显示屏幕 打开发射机后,LCD屏幕上显示模式类型、模型名、调制类型和发射机电池电压。用户可以 将储存的功能和设置即时读出并在屏幕上显示,可以使用MODE键和SELECT键访问不同的功 能,使用DATA INPUT键改变数值和设置。 (这就叫程序) 。

注解: 使用MODE键和SELECT键滚动显示程序内容, MODE键和SELECT键只能决定在屏幕显示的内容而 不能改变它,用DATA INPUT键可以改变任何设置。

当前模型序号 发射机电池电压 当前模型类型

模式名 Futaba 6EX-2.4GHz发射机可以储存6架模型的数据,并可随时调用,这样你就不用每次都为 飞不同的模型重新设置发射机。发射机开关打开后屏幕显示模型类型、模型名、调制方式和 发射机电池电压。

用错误的程序数据来飞行会导致坠毁事故, 所以应该保证发射机储存正确的模型名, 为了保 证安全应写入正确的模型飞机或直升机的名字, 或者在发射机底部或背面贴上设置好的模型 的名单。

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发射机电池电压 除模型类型外,LCD 屏幕也显示发射机电池电压,当电压低于 8.5V 时, “battery“图标闪动,并不断发出“哔哔”低电压报警声,发 出低电压报警后应立即降落。 注解:发射机电压降低到8.9V时应该尽快安全地降落,电压降 到9.4V时应结束当天的飞行(或重新给电池充电) 。 建议 9.4V-在再充电前不再飞行 8.9V-尽快地安全降落 8.5V-情况紧急,立即降落

“电池”图标

混控错误警告(仅直升机) 如果打开了发射机的油门保持功能或者接通怠速功能开关,屏幕将 显示“MIX”并响起警告声,请关闭油门保持功能,关闭怠速功能开 关。

备份错误 如果发射机存储的数据因为种种原因丢失就会发生备份错误警告, 这时如果再次打开电源开关所有数据都将被重置。备份错误发生时 模型序号从6到1开始初始化,屏幕左边的模型序号从6到5,到4,到 3,到2,到1的变化,最后模型数消失初始化完成,这时可以关闭发 射机电源。在初始化期间不要关闭电源,否则始化会失败。再次打 开电源,重新开始初始化。

屏幕上显示错误信息时不要再飞行: 所有程序被擦除不再有效, 请将你的发射机返回 Futaba 服务。

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6EX-2.4GHz设备程序 不论何时你想显示或改变发射机的当前设置,必须首先进入程序模式。接通电源,然后同时 按下“MODE”键和“SELECT”键一秒钟。进入程序后用MODE键来滚动显示每一个功能(固 定翼:模型选择/数据重置/模型类型选择/调制方式选择/教练功能/模型名、舵机反向、双重 比率/指数、终点调整、微调、程序混控1、程序混控2、襟副翼混控、襟翼微调、V-尾混控、 升降混控和安全控制;直升机:模型选择/数据重置/模型类型选择/调制方式选择/模型名、 舵机反向、双重比率/指数、终点调整、微调、常规油门曲线、常规螺距曲线、怠速油门曲 线、怠速螺距曲线、油门保持、十字盘混控、陀螺仪感度、十字盘-油门混控/十字盘模式类 型和安全控制) ,SELECT键用来显示可改变的功能设置,DATA INPUT键用来增加或减少改变 数值,同时按下MODE键和SELECT键一秒钟退出程序模式。 注解:下面完整地列出和描写了发射机的所有功能,在设置前请阅读程序说明(如果你 暂时不使用任何混控功能可以快速地阅读这些说明) ,最好是先阅读31页(固定翼)或32页 (直升机)的流程图。 模型选择/数据重置/模型类型选择/调制方式选择/教练模式/模型名 模型选择功能 MODL选择模型序号: 1、进入程序模式(同时按住MODE和SELSETC键一秒钟),屏幕显示模型 类型,闪动显示当前活动的模型序号。 2、向下按DATA INPUT键0.5秒直到想到的模型序号出现。 3、 现在已经选择了模型, 以后的所有程序输入只影响当前选择的模型。

REST数据重置功能 任一存储的模型的所有数据都将被重新设置成默认值, 这个功能经常被用在系统刷新和输入 新的模型数据前清理以前保存的数据。

重置数据: 1、进入程序模式(同时按MODE和SELECT键一秒钟) ,然后向下按DATA SELECT键0.5秒直到屏幕出现想要的模型序号。 2、屏幕显示想要的模型序号后,按SELECT键,屏幕上出现“REST” 。 3、 向上或向下按DATA SELECT键大约2秒钟清除和重置存储内容, “CLR” 开始闪动,然后伴随一响声停止闪动,模型数据重新设置成默认值。 现有的调制方式和十字盘类型设定不会被重置, 如果在数据重置期间关闭电源, 数据也 不会被重置。

警告:重置当前模型存储将永久删除这个模型的所有信息,数据将不能恢复(除非你在手册 后面的模型数据记录表中保存有记录) ,不要轻意执行重置功能,除非你想从头开始。

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ACRO/HELI固定翼/直升机类型选择功能 模型类型选择功能用来选择模型类型中的固定翼或直升机模式。 ACRO 固定翼:有动力飞行器类型(多机翼和机尾结构,更多信息参见 20 页机翼混控类型 选择) HELl直升机:直升机类型(三种直升机十字盘类型,更多信息参见28页十字盘类型选择) 警告:在配置你的飞行器之前,你必须首先决定模型类型(包括机翼混控类型或者十字盘类 型)

选择模型类型: 1、进入程序模式(同时按下MODE和SELECT键一秒钟) ,然后向下按DATA INPUT键0.5秒直到想要的模型序号出现。 2、当你想要的模型类型出现在屏幕上,按SELECT键两次,然后屏幕出现 “ACRO”和“HI”或者“HELI”和“AC” 。 3、要改变模型类型,向下按DATA INPUT键大约2秒钟, “HI”和“AC”开始闪动,然后伴随 声响停止闪动,屏幕显示模型类型“ACRO”或者“HELI” 。

TRNR教练功能(仅固定翼) 教练功能用来激活每一架模型的教练开关,查看33页的教练开关获取更多信息。

激活教练功能: 1、进入程序模式(同时按下MODE和SELECT键一秒钟) ,按下DATA INPUT 键0.5秒钟直到想要的模型序号出现。 2、看见你想要的模型序号后,按SELECT三次,然后屏幕显示“TRNR” 。 3、要激活这个功能,按 DATA INPUT0.5 秒钟屏幕显示“ON” ,要想禁止 这个功能,向下按 DATA INPUT0.5 秒钟屏幕显示“INH” 。

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模型名功能 可以为每架模型分配一个名字、 赋予一个可直接识别的名字, 你可以快速地选择正确的模型 并将模型存储出错的可能性减到最小。 分配名字 1、进入程序模式(同时按下MODE和SELECT键一秒钟) ,向下按DATA INPUT键0.5秒钟直到想要的模型序号出现。 2、屏幕出现模型序号后,按SELECT键4次来设置模型名,然后你在屏 幕上看见模型名。 3、用DATA INPUT键为第一位数字选择一个字符,然后按SELECT键移动 到下一个数字按同样方法选择一个字符, 继续为第3和第4位数字选择字符, 你可以为名字取 4个字符。 REVR舵机反向 舵机反向功能用来响应发射机控制输入(控制杆或开关)并改变舵机运动的方向,设置反向 功能后, 应检查模型上的所有控制以确定他们在正确的方向运动, 舵机反向错误是导致坠落 事件的最普遍的原因。 舵机反向 1、进入程序模式用MODE键访问REVR功能。 2、用SELECT键选择你要反向的通道。 3、 向下按DATA INPUT键0.5秒使舵机反向 (REV) 或者向上按DATA INPUT , 键0.5秒让舵机进入常规(NOR)状态,箭头指示舵机的状态(常规或 反向) 。 4、用SELECT键显示其他通道继续设置。 双重比率/指数设置 通过双重比率开关同时激活,对应每一个控制的终点行程可在0%和100%之间设置(解释在 17页终点调整) 。 注解: 双重比率值可能会设为0从而导致那个通道没有响应, 如果双重比率不小心设为0 将导致坠落。 注解:在最初模型配置时,终点调整应该在双重比率之前首先设置,为新模型第一次设 置舵机终点时,双重比率应该设置为100%。

D/R双重比率设置 设置双重比率: 1、进入程序模式,用MODE键访问“D/R”界面。 2、然后选择要调整的通道(1-副翼,2-升降舵,4-方向舵) ,按SELECT键直到想要的通道数 出现在屏幕左边。注解:如果屏幕上出现“EXPO”那是因为你按SELECT键时间过长,屏幕 显示的是指数(稍后说明) ,这时按SELECT键重新返回双重比率。 3、为你想要改变的双重比率值选择合适的双重比率开关位置(通常,飞行员喜欢为高比率 将开关放在“向上”位置,为低比率将开关放在“向下”位置) 。 4、用 DATA INPUT 键改变双重比率值,如果你觉得开关在其他位置更好,请拨动开关,然后 用 DATA INPUT 键去改变值。

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5、为其他通道重复这个过程(通道1-副翼, 2-升降舵,4-方向舵)

EXPO指数设置 “指数”是与双重比率一样的功能, (按MODE键进入下一个功能就是 终点调整) ,与双重比率一样, “EXPOS”可以为两种开关位置设置,负 指数(-)减少初始舵机动作量,正指数(+)增加初始舵机动作量, 指数“曲线”可以在-100%与+100%之间设置。

设置指数: 1、进入程序模式,用MODE键进入“D/R”界面。 2、用SELECT键进入“EXPO“界面。 3、按SELECT键选择你要设置的通道(1-副翼,2-升降舵,4-方向舵) ,选择激活的通道数在 屏幕显示。注解:如果屏幕出现“D/R”那是因为你按SELECT键时间过长因而显示的是D/R (双重比率) ,按SELECT键返回指数。 4、根据你想要改变的值拨动双重比率开关。 5、用DATA INPUT键输入指数(按照规定,指数前面的“-”号使初始舵机运动量减小,或者 “软”。 ) 6、切换开关到另一个位置并为这个开关位置输入指数。 7、重复这个过程继续为其他通道设置指数。

EPA终点调整 注解: 改变终点也将改变双重比率, 终点调整应该比 双重比率先设置, 如果你先设置双重比率, 然后再做终点 调整,那么双重比率也被改变。

当不能精确调节舵机连杆长度时, 终点调整可用来 “精确” 调整舵机throws,连杆首先连接舵机摇臂和舵角,只能达到近似正确的控制面throw,而终 点调整可以对舵机throw作微小的改变直到达到想要的控制throw,控制throws的设置使“终 点”调整可能接近100%,如果终点调整必须低于70%或者0-12,只能选择120%,连杆可以设 置接近100%。 (当终点调整设置为100%,通道1、2、3和4的舵机最大throw近似为40%,通 道5、6近似为55%) 。

At 100% 1-4ch:40% 5-6ch:55% At 120% 1-4ch:50% 5-6ch:60%

终点设置: 1、进入程序模式,按MODE键进入“EPA”界面。屏幕左边出现要调 整的通道,并且“%”符号闪动。 2、要改变右副翼throw,移动副翼控制杆到右边,然后上下按DATA INPUT键改变数值和throw。 3、移动控制杆到左边,用DATA INPUT键改变左副翼throw。 4、用 SELECT 键显示其他通道。注意,从一点终点到另一个终点移动控制杆(或开关)可以 改变显示的值和控制输入的箭头的位置。

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TRIM微调设置 发射机上有四个微调按钮,其中三个用来调整副翼、升降舵和方向舵的中立点,当油门控制 杆在最低位置时第四个微调用来设置引擎的怠速, 微调通常用来对舵机作微小调整, 在飞行 中也可以适当微调(因此飞机可以飞直线) 。在飞行期间可以进行微调,但你不能“进入程 序“来调整微调。在飞行中简单地推拉微调,可以调整舵机的中立位置。当舵机居中,微调 在“零点” (或接近零)时你可以起飞,然后在空中调整微调。

舵机居中: 1、打开发射机和接收机,操作控制杆确定舵机在正确的方向作出响应,使用反向功能反向 任意舵机。 2、让油门控制杆居中。 3、给舵机装上摇臂并与连杆垂直,取下任何未用的舵机摇臂。 4、连接连杆到控制面,在舵机居中时调整连杆的长度直到控制面居中。 注解:当油门控制杆低于“1/2控制杆”时,油门微调只影响油门舵机,这样如果没有 影响到舵机行程的其他部分,就可以调整化油器最终的位置。

调整微调设置: 确定舵机与控制面连接好,控制throws已作终点调整并且设置好双重比率,让飞机升空,然 后调整微调使模型作直线飞行,如果某个微调调整量太多,那么最好重新调整连杆,让微调 回到中立位置(零度) ,用微调按钮调整微调以“4”为增量改变舵机的位置,如果需要更好 的调整,那么让飞机着陆,然后进入程序按下面描述的以“1”的增量作微调调整。

1、进入程序模式,用MODE键激活TRIM菜单。 2、按SELECT键选择要调整的通道(右图为通道1作微调调整) 。 3、用DATA INPUT键调整微调,记住开始时数值以“1”为增量变化, 如果DATA INPUT键按下时间太久,数值会变化得很快。 4、为其他通道重复这些步骤。

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PMIX1/2程序混控1/2(仅固定翼) 和“机翼混控”功能不同(后面再作解释) ,通道的混控出厂时已经设定好,T6EX-2.4GHz包 含两种可编程混控,由飞行员来确定混控的通道,你可以用于创建新的混控模式(例如方向 舵对副翼混控或者副翼对方向舵混控) 。

设置程序混控: 1、进入程序模式,用MODE键进入“PMIX“界面。

2、向上按DATA INPUT键0.5秒,屏幕由闪动显示“INH”变为闪动显示 “ON” 。

3、 按SELECT键两次, “MAS (主) 选择 “ 混控的通道, 然后按DATA INPUT 键选择通道。图中通道1(副翼)设置为主舵机。

4、 按SELECT键一次, 选择 “SLV” (从) 混控的通道, 然后按DATA INPUT 键选择通道。图中通道4(方向舵)设置为从舵机。

5、按SELECT键三次显示闪动的“%”符号,用DATA INPUT键从-100% 到+100%设置混控的百分数(即设置从动舵机运动的方向和行程) 。

6、按SELECT键显示选择开关界面,然后按DATA INPUT键选择开关,可 以选择CH5,D/R,或FLP开关(包含方向)“ON”表示“总是打开” , 。

7、观察模型对控制的响应,确定你设置的混控是正确的、可靠的,throws 也一样。

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机翼混控类型选择(仅固定翼) 可编程混控(以前描述的)由用户来决定两个混控的通道,机翼混控功能是另一种可供使用 的混控,不同的是混控是预先设置好的,有三种不同的机翼混控功能供选择:

FLPR襟副翼混控(仅固定翼) 这个功能将副翼当做副翼和襟翼来使用, 襟翼控制开关(CH6)确定襟翼功能, 机翼两边的副翼使用单独的舵机。

副翼操作

襟翼操作

*必要的话使用舵机反向功能让舵机在正确的方向动作

如果已经设置了“升降舵”混控你就不能再设置“襟副翼”混控,要设置“襟副翼”混 控,你首先要取消“升降舵”混控。允许同时使用“襟副翼”和“V-尾”混控。

激活襟副翼混控: 1、连接右机翼的副翼舵机到接收机的通道1(副翼) ,连接左机翼的副翼舵机到接收机的通 道6(襟翼) 。

2、进入程序模式,用MODE键进入“FLPR”界面。

3、向上按DATA INPUT键0.5秒,屏幕由闪动显示“INH”变为“ON” , 混控功能被打开。

4、如果你需要设置副翼差动,按SELECT键显示闪动的“%”符号,用 DATA INPUT键从-100%到+100%( “-”方向表示减少向上副翼面的行程, “+”方向表示增加向下副翼面的行程)来设置副翼差动的百分数。

5、一旦激活混控功能,操作舵机到它们的极限位置,并确定没有过度 动作,如果必要,调整连杆机构以达到正确的控制throws。

FLTR襟翼微调(仅固定翼) 打开襟翼开关,襟翼微调功能可以用来指定襟翼的行程,如果已经激活襟副翼混控功,常规 襟翼开关的效用是内置的,因此,如果你要用襟翼开关来控制襟翼,必须同时激活襟翼微调 功能。

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激活襟翼微调: 1、 进入程序模式,用MODE键访问“FLTR”界面。

2、如果“INH”闪动显示,向上按DATA INPUT键0.5秒,然后看见由 闪动的“INH”变成“ON” ,打开了襟翼微调功能。

3、上下按DATA INPUT键在-100%到+100%之间设置襟翼的行程。

V-TL V-尾混控(仅固定翼) 此混控供V-尾飞行器使用, V-尾混控允许方向舵 当做方向舵和升降舵来使用,与其他混控一样, V-尾混控每一个方向舵由单独的舵机控制。

升降舵上翻

左方向舵(从后面看)

*如果必要,使用舵机反向功能使舵机在正确的方向throw

激活V-尾混控: 1、 连接左方向舵机到接收机的通道2(升降舵) ,连接右方向舵机到 接收机的通道4(方向舵) 。

2、进入程序模式,按MODE键访问“V-TL”界面。 如果已经设置了“升降舵”混控你就不能设置“V-尾”混控,要 设置“V-尾”混控你必须先取消“升降舵”混控。允许同时使用“V尾”和“襟副翼”混控。

3.、 向上按 DATA INPUT 键 0.5 秒, 屏幕从闪动显示 “INH” “ON” 变为 , 现在混控被打开。

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4、接下来设置升降舵,按SELECT键显示“CH2”和闪动的“%”符号, 用DATA INPUT键从-100%到+100%设置升降舵动作比率的百分数。

5、接着设置方向舵,按SELECT键显示“CH4”和闪动的“%”符号, 用DATA INPUT键从-100%到+100%设置方向舵动作比率的百分数。

6、 一旦激活被混控, 操作舵机到他们的极限位置以确定他们没有驱动 过度,如果必要,调整连接机构来实现正确的控制throws。

ELVN升降舵混控(仅固定翼) 此功能供无尾的如“飞翼”类型的模型使用,升降舵混控混合通道1 (副翼)和通道2(升降舵)并允许升降舵同时(如升降舵)或相对 操作(如副翼) ,这个功能要求每个升降舵用单独的舵机操作。
副翼操作

升降舵操作

激活升降舵混控: 1. 连接右机翼舵机到接收机的通道2(升降舵) ,连接左机翼舵机到 接收机的通道1(副翼) 。

2.进入程序模式,按MODE访问“ELVN”界面。

如果已经设置了“襟副翼”或者“V-尾”混控你不能再设置“升降舵”混控,要设置“升降 舵”混控你首先要取消“襟副翼”和“V-尾”混控。

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3、向上按DATA INPUT键0.5秒,屏幕由闪动显示“INH”变为“ON” ,现 在混控被打开。

4、接着从通道1(副翼)设置左机翼,按SELECT键显示“CH1”和闪动 的“%”符号,用DATA INPUT键从-100%到+100%设置升降舵动作比率的 百分数。

5、然后从通道2(升降舵)设置右机翼,按SELECT键显示“CH2”和闪 动的“%”符号,用DATA INPUT键从-100%到+100%设置方向舵动作比 率的百分数。

6、一旦激活了混控功能,操作舵机到极限位置以确定他们没有驱动过度,如果必要,调节 连杆机构实现正确的控制 throws。

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N-TH常规油门曲线功能(仅直升机) 用来为常规飞行设置油门曲线,5-点油门曲线使总距对应引擎转速获得最佳匹配,油门曲线 每个点可以在0-100%间调整。 常规油门曲线为悬停产生基础曲线, 这个功能与常规螺距曲线 一起使用(见常规螺距曲线) ,使得上/下控制有恒定的引擎转速。

设置常规油门曲线: 1、进入程序模式,用MODE键访问“N-TH”功能,屏幕左边显示油门 控制杆数字, “%”闪动显示。 2、用SELECT键选择曲线点,点1是油门控制杆在最低(慢的)的位置, 点5是油门控制杆在最高(高速)的位置。 3、上下按DATA INPUT键设置舵机位置。 4、用同样的方法继续用SELECT键设置其他点。

N-PI常规螺距曲线功能(仅直升机) 用来为常规飞行设置螺距曲线,5-点螺距曲线使总距对应引擎转速获得最佳匹配,螺距曲线 每个点可以在0-100%间调整。 常规螺距曲线为悬停产生基础曲线, 这个功能与常规油门曲线 一起使用,使得上/下控制有恒定的引擎转速。

设置常规螺距曲线: 1、进入程序模式,用MODE访问“N-PI”功能,屏幕左边显示油门控 制杆位置, “%”符号闪动显示。 2、用SELECT键选择曲线点,点1是油门控制杆在最低(慢速)的位置, 点5是油门控制杆在最高(高速)的位置。 3、上下按DATA INPUT键设置舵机位置。 4、用同样的方法继续用SELECT键来设置其他点。

I-TH怠速油门曲线功能(仅直升机) 用来为怠速飞行设置油门曲线,当怠速功能打开时,5-点油门曲线使 总距对应引擎转速获得最佳匹配,油门曲线每个点可以在0-100%间调 整。 在空中做机动飞行时,例如翻筋斗、横滚和3D飞行,怠速油门曲线用 来设置稳定的引擎转速,并且能在任何时间激活,即使总距被减少。

设置怠速油门曲线: 1、进入程序模式,用MODE键访问“I-TH”功能。 2、 向上按 DATA INPUT 键 0.5 秒钟, 屏幕由闪动显示 “INH” “OFF” 变为 或“ON” ,现在打开了怠速油门曲线功能。按 SELECT 键,屏幕左边显 示油门控制杆位置, “%”符号闪动显示( “OFF” :如果怠速开关关闭, “ON” :如果怠速开关打开) 。

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3、用SELECT键选择曲线点,点1是油门控制杆在最低(慢速)的位置, 点5是油门控制杆在最高(高速)的位置。 4、上下按DATA INPUT键设置舵机位置。 5、用同样的方法用SELECT键来设置其他的点。

I-PI怠速螺距曲线功能: (仅直升机) 用来为怠速飞行设置螺距曲线,当怠速功能被使用时,5-点螺距曲线使总距对应引擎转速获 得最佳匹配,螺距曲线每个点可以在0-100%间调整。 上空螺距曲线必须对非过载引擎进行设置并保持一致的引擎转速, 通常, 与常规最大螺距比 较设置较小的螺距,低空螺距曲线为机动飞行如翻筋斗、横滚和3D飞行而设置。

设置怠速螺距曲线: 1、 进入程序模式,用MODE键访问“I-PI”功能。 2、 这是怠速螺距曲线, 使用这个功能, “I-TH” 油门功能必须首先激活。

3、用SELECT键选择曲线点,点1是油门控制杆在最低(慢速)的位置, 点5是油门控制杆在最高(高速)的位置。 4、上下按DATA INPUT键设置舵机位置。 5、用同样方法用SELECT键设置其他点。

HOLD油门保持功能(仅直升机) 油门保持功能用于自旋降落, 只要扳动保持开关使引擎处于怠速状态或者关闭位置并与油门 控制杆脱离,油门微调可在-50%到+50%之间设定。

设置油门保持: 1、 进入程序模式并用MODE键访问“HOLD”功能。

2、向上按住DATA INPUT键0.5秒钟,屏幕由闪动显示“INH“变为”OFF “或者”ON“, “HOLD”功能被打开( “OFF” :如果油门保持开关关闭, “ON” :如果油门保持开关打开) 。

3、按 SELECT 一次,屏幕闪动显示“%”符号,拨动保持开关到朝向你 的位置,上下按 DATA INPUT 键设置油门保持时油门舵机的位置。

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REVO 螺距-方向舵混控功能(仅直升机) 这个功能将方向舵与螺距混合, 用来抵消由引擎扭矩引起的直升机的旋转力 (不使用REVO, 与方向-保持/AVCS陀螺仪混合,无论如何,当方向-保持/ACVS陀螺仪在标准模式时REVO混控 仍然可以使用。 )

设置REVO混控: 1、 进入程序模式,用MODE键访问“REVO”功能。

2、向上按DATA INPUT键0.5秒钟,屏幕由闪动显示“INH”变到“ON” , 现在“REVO”功能被打开。

3、按一下SELECT键,屏幕闪动显示“%”符号,可以分别在高和低位 设置油门控制杆的混合量,当你将油门控制杆从中间移动到低位,箭 头指示向下的方向,然后上下按DATA INPUT键来设置低位的混合量。

GYRO陀螺仪混控功能(仅直升机) GYROS 陀螺仪:使用电子装置来完成一些复杂的设置和飞行,什么是陀螺仪?陀螺仪是一 种能感觉运动并作修正的电子部件,例如,如果风吹向你的直升机使尾巴向左移动,陀螺仪 能感觉这个运动(确认没有输入动作)并纠正它。 在直升机上安装陀螺仪有什么作用呢?有一个好的陀螺仪就不需 要REVO混控了,陀螺仪会为你感觉和修正不必要的动作,而且你 不用花时间去设置复杂的曲线。 陀螺仪感应器的种类:有很多不同种类的陀螺仪,早期的陀螺仪 是机械的,有一个类似小孩玩的陀螺的旋转鼓。第二代的陀螺仪 使用特制的石英,叫做压电式,能感觉运动并输出电脉冲,最好的陀螺仪是使用SMM技术 的,这些树脂微电机,或者微电脑晶体,能感觉运动,SMM可以相当精确地感应微小的温 度变化等。 根据你的技术、你的直升机和你的预算来选择陀螺仪: 机械式:目前市面上仍可见到,但设置起来相当复杂,而且性能不如压电式或SMM可靠。 非锁头功能的压电式陀螺仪: 这些便宜的陀螺仪比较可靠和容易设置, 其中一些有双感度并 能在飞行中遥控调整感度,不足的是缺乏精确飞行的锁头功能。 锁头压电式: 直到最近才出现一种, 但价格昂贵, 设置复杂, 它加入了类似GPS导航的功能, 能感应微小的温度变化(即随单位温度变化来定位) 。 锁头式 SMM:21 世纪的陀螺仪技术,采用计算机芯片技术,价格比较昂贵,但容易设置, 持久耐用,对温度变化不敏感,很多的包含频率设定,使用时能快速地作出响应。

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专用的数字陀螺仪,例如: GY401:设定简单,是练习特技飞行到3D飞行的理想选择 GY502:比401更加适合高级特技飞行,三级比赛的理想选择 GY611:优越的产品,适合极快速的响应时间,需要特殊陀螺仪的场合

陀螺仪混控功能用来调整陀螺仪的感度,可以通过发射机上的开关来设定两种不同的感度。

设置陀螺仪混控: 1、将陀螺仪连接到接收机的通道5(不可作其他用) 。

2、通道5的终点设置(见12-13页)上下都设定为100%。 3、进入程序模式,用MODE键访问“GYRO”功能。 4、向上按DATA INPUT键0.5秒钟,屏幕由闪动显示“INH”变为“ON” , 现在混控被打开。

5、按一次SELECT键,进入陀螺仪感度设置,屏幕闪动显示符号“%” 。 上下拨动陀螺仪开关 (CH5) 屏幕显示的箭头上和下指示开关的位置, , 上下按DATA INPUT键为开关的上和下位置设置陀螺仪感度,可在-100% 到+100%之间设置陀螺仪感度。

GY401陀螺仪感度设定的例子
感度开关(CH5) 100% 50% 0% 50% 100%

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SW-T 十字盘对油门混控(仅直升机) 这个功能用来校正由于十字盘对副翼或者升降舵操作引起引擎转速变慢。

激活十字盘对油门混控: 1、进入程序模式,用MODE键访问“SW-T”界面。

2、向上按DATA INPUT键0.5秒,屏幕由闪动显示“INH”变为“ON” , 现在混控被打开。注解:油门对十字混控功能仅在怠速飞行模式下操 作。

3、按SELECT键显示“CHA” ,用DATA INPUT键在0%到50%间设置副翼对 油门混控比率的百分数。

4、按SELECT键显示“CHE” ,用DATA INPUT键在0%到50%间设置副翼对 油门混控比率的百分数。

SWSH十字盘类型选择和十字盘最大舵角调整(仅直升机) 这个功能能从三个十字类型中选择, 如果你选择3-S或者3-E类型, 可以设置十字盘最大舵角。 1-S:连接到十字盘的单独的副翼、螺距和升降舵机,多数情况下使用1-S类型。

Pitch螺距 3-S: 当副翼有输入时,副翼和螺距舵机使十字盘左倾和(副翼)右 倾;当升降有输入时,三个舵机使十字盘前倾和后仰;当螺距有输 入时,三个舵机同时使十字盘上升或下降。

3-E:当副翼有输入时,副翼和螺距舵机使十字盘左倾和右倾; 当升降有输入时,舵机使十字盘前倾和后仰;当螺距有输入 时,三个舵机同时使十字盘上升和下降。

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选择十字盘类型: 1、 进入程序模式,用MODE键访问“SWSH”界面。

2、向上或向下按DATA INPUT键大约2秒钟选择十字盘类型,当你改变 十字类型到1-S、3-S或3-E时,1-S、3-S或3-E缓慢闪动,然后逐渐加快, 最后随提示音逐渐变慢闪动。

3、现在设置了十字盘类型。

设置十字盘最大舵角: 当你选择了3-S或3-E十字盘类型才能使用这个功能,1-S类型没有十字盘最大舵角调整功能, 这个十字盘最大舵角调整功能是为了改变副翼、升降和螺距的舵机方向和行程的。 首先,按照说明用连杆与副翼、升降和螺距舵机连接好,三个舵机的“EPA” (见17页)初步 设定为接近100%,然后设置舵机的“反向”功能(见16页) ,当你操作螺距控制时(油门控 制杆向上和向下)十字盘保持水平并且在正确的方向上升和下降。 1、进入程序模式,用MODE键访问“SWSH”界面。 2、选择十字盘类型,确认3-S或3-E类型被选择,如果3-S或3-E类型没有选择,请看“选择十 字盘类型”并进行设置。 3、用SELECT键选择你想要设置的通道,副翼通道“CHA”首先显示, “%”号闪动。左右移动副翼控制杆,上下按DATA INPUT键来设置副翼 舵机运动的方向和行程,副翼动作可在-100%到+100%间调节。

4、用 SELECT 键选择其他通道(升降和螺距) ,象副翼通道设置一样, 用同样的方法来设置舵机运动的方向和行程。CHE” “ 是升降通道,CHP” “ 是螺距通道。

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F/S 安全控制(仅油门通道<ch3>) 安全控制功能是当发生无线电干扰时为安全起见而使用的功能, 在这个菜单里, 你可以从两 个选项中选择一个, “NOR” (常规)设置保持舵机在它的最后的位置,而“F/S” (安全控制) 功能则移动舵机到预先设定的位置。

“F/S”功能已经设置了默认值。

从安全的角度推荐使用安全控制功能, 你可以设置油门通道, 当发生干扰时将油门移动到怠 速状态,这可以给你足够的时间,允许你向自己的方向飞行,从干扰中恢复。

电池安全功能 你的系统提供另一种叫做电池安全控制的安全功能,当飞行中电池电压降到接近3.8V时,电 池安全功能将油门移动到一个事先设定的位置或者快速切换到怠速, 如果你没有设置这个功 能,那么当事件发生时,你应该立即着陆!如果你在降落前需要增大油门,你可以临时重启 安全控制功能,移动油门到怠速。在电池安全功能起作用前你大约有30秒的控制时间。

设置安全功能: 1、进入程序模式,按MODE键访问“F/S”界面。

2、向下按DATA INPUT键,将箭头移动到“F/S”一边,安全功能被激活了,然后移动油门控 制杆到“F/S”功能起作用时你想要舵机移动到的位置,向下按DATA INPUT键大约2秒钟,随 着“哔”声响屏幕显示百分数,如果你想设为“NOR”则向上按DATA INPUT键,箭头移动到 “NOR”一边, “NOR”功能被选择。 F/S功能的默认值是全油门的20%。

3、关闭发射机,查看油门舵机是否移动到你设定的位置。

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固定翼模式功能流程图

(开始界面) 进入或者退出程序模式,同时按MODE和SELECT键一秒钟。 要改变控制杆模式,同时按住MODE和SELECT键,然后打开发射机电源。使用DATA INPUT键 显示想要的控制杆模式。

同时按下“MODE”和“SELECT”键一秒钟进入编程模式。再次按键(或者关闭发射机)退 出编程模式。

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直升机模式功能流程图

(开始界面) 进入或者退出程序模式,同时按MODE和SELECT键一秒钟。 要改变控制杆模式,同时按住MODE和SELECT键,然后打开发射机电源。使用DATA INPUT键 显示想要的控制杆模式。

同时按下“MODE”和“SELECT”键一秒钟进入编程模式。再次按键(或者关闭发射机)退 出编程模式。
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其他6EX-2.4GHz功能 教练开关(仅固定翼) 要利用教练功能,用一根电缆将你的发射机与另一台Futaba发射机(通常由你的老师或R/C 俱乐部提供) ,当两个遥控器用电缆连接后,他们可以一起操作模型,但通常老师的发射机 能更好的操作飞机飞行(因为它已经为飞行设定好程序) ,当老师打开他的教练开关时,学 生可以控制飞行, 当老师希望恢复控制时, 只需要简单地释放开关, 然后他将直接控制飞行。

如 果 连 接 6EX-2.4GHz 到 另 一 台 6EX-2.4GHz , 请 使 用 微 型 方 接 口 “ 微 型 - 微 型 “ 教 练 线 (FUTM4415) ,不要连接有大圆口的“DIN”连接器类型的T6EX-2.4GHz教练系统,因为它会 引起你的T6EX-2.4GHz故障,T6EX-2.4GHz发射机可以连接到另一台T6EX-2.4GHz, 或者任一 T4EX, T6EXA, T7C, T9C, T12Z, T14MZ, FX-40级别的发射机。

使用教练功能:

教练接口

1、老师使用的发射机已经为模型飞行设置好程序。 2、如果学生的设备支持PPM/PCM,请设置为PPM。 3、如果学生的设备有RF接插模块,请移开这个模块。 4、当学生的发射机是通常使用的类型(29-72MHz)时,请 收起学生的设备天线。 5、 在发射机关闭状态, 用教练线连接两台设备, (6EX-2.4GHz 的教练口在背后的中央位置) ,不要硬插接头,因为教练线 有定位块,它只能在一个方向插入。 6、打开老师的发射机,不要打开学生的发射机,它会自动“加电” ,但不发射信号,设置学 生的发射机上的舵机反向和微调与老师的匹配,如果老师和学生都使用6EX-2.4GHz ,两台 发射机的F/S功能设置必须一致。 7、打开模型上的接收机开关,按下老师的设备上的教练开关,用学生的设备控制(副翼、 升降舵、方向舵,等等)并观察他们的反应,使学生的发射机也能得到正确的反应。 8、来回拨动教练开关来“同步” 检查微调, 模型上的控制应该保持不动, 如果控制有动作, 就表示学生的设备上的微调与老师的设备上的微调设定不一致, 这里应该调整学生的设备上 的微调。

注解:当老师开始打开教练开关时,在学生控制前有大约1秒钟的延迟。

教练功能(直升机模式,仅学生) T6EX-2.4GHz教练功能通过连接到老师的Futaba发射机让你象学生一样练习飞行。

油门关闭功能 油门关闭功能用来关闭引擎,按下“THR Cut”按钮可以很方便的关闭引擎,油门杆在最低 时油门关闭功能可以快速关闭引擎(例如着陆的时候) ,油门关闭功能仅在油门控制杆在低 档位时工作,要设置油门关闭功能,打开发射机和接收机,迅速按下油门关闭开关然后释放 开关两次,观察引擎上的化油器瞬间位置,如果正常应该完全关闭(从而关闭引擎) 。当油 门关闭功能激活时,使用油门 E.P.A(通道 3)完全关闭化油器,将油门控制杆放在最低位, 用油门微调打开化油器,引擎将以怠速运转。

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可调长度控制杆 可以调节控制杆的长度使得把握和操作发射机变得更 舒适,要调节长度,拿住锁紧部件(B)并反时针转动 控制杆头(A),向上或向下转动锁紧部件B调节它的 长短,当长度合适时,反时针转动锁紧部件B,在适当 的位置锁住控制杆。

改变6EX-2.4GHz控制杆模式 发射机可以用4种不同的控制杆“模式”(1、2、3和4)操作,模 式由将用控制杆操作的功能来确定,发射机设置在“模式2”,不 要随便改变模式2,除非你是有经验的飞行者并且已经学会用不同 的模式飞行,在模式2,右控制杆操作副翼和升降舵,左控制杆操 作方向舵和油门,有99%的美国人用这种方法飞行他们的模型。

要 改变控制 杆模式 ,同时 按 MODE键和 SELECT键, 然后打开 电源, 屏幕显 示当前的模 式,向上或向下按DATA INPUT键来改变模式。

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