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关于机车乘务员单值乘形势下


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关于机车乘务员单值乘形势下 岗区作用情况的调研与思考
苏家屯机务段党委书记 郭志宏

按照路局党委的要求,针对我段运输生产的实际情况,段党 委对担当双班单值乘党员在岗区作用发挥情况进行了专题调研。 通过深入到各运用车间、机车队了解情况,组织单司机党员座谈、 跟车添乘写实等,对党员双班单司机在岗区发挥作用情况有了全 面的了解。对进一步强化党支部安全屏障建设,发挥党员双班单 司机先锋模范作用有了新的思考。 一、双班单司机担当机车交路情况 我段现配属电力、内燃机车 453 台,有机车乘务员 2815 名, 其中双班单司机乘务员 2021 名,占乘务员总数的 71.7%,在双班 单司机中有党员 856 名,占双班单司机总数的 42.3%。 双班单司机机班主要担当京哈线、沈大线、沈丹线货物运输 和部分客运任务。货运交路为:沈大直货、京哈直货、沈丹货物 列车;客运交路为:长春、本溪、大连枢纽客车、长春至让湖路、 大连至沈阳、长春至沈阳北、长春至哈尔滨客车及沈阳北至哈尔 滨行包列车。 二、实行双班单司机的好处
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我段是 2005 年 6 月实行双班单司机的,通过实践证明,实行 双班单司机是适应铁路快速发展的需要,是适应用人机制改革的 需要。我们感到,实行双班单司机有以下好处:一是解决了机车 一是解决了机车 乘务员后备力量不足的问题。 近 乘务员后备力量不足的问题。 10 年来在机车乘务员后备力量配 备上补充不足,各地运用车间乘务员预备率明显不达标,实行双 班单司机后,在很大程度上缓解了人员紧张的现状。二是有效提 二是有效提 高了机车周转时间。 高了机车周转时间。实行双班单司机后,双班单司机的主副班司 机可以轮流休息,乘务时间有原来的 11 小时,延长到 16 小时, 减少了换班时间,为实现机车全周转,增加机车运输效率创造了 条件。三是乘务员收入得到增加。原实行乘务组时,司机月收入 三是乘务员收入得到增加。 三是乘务员收入得到增加 在 2500 元左右,副司机在 2000 元左右,实行双班单司机后主班 司机每月收入在 4500 元左右,副班司机在 3500 元左右。机车乘 务员在多付出劳动时间的同时,收入增加了,工作干劲也发生了 变化。 三、双班单司机在岗区建设中存在的问题 通过调研发现,在实行双班单司机作业中,按照党支部安全 屏障建设的有关要求,由于党员岗区不好设定,对党员在责任岗、 责任区作业中有效发挥作用带来一定的影响,难以实现在作业中 保安全自控互控作用的发挥。主要体现在:一是党员责任区无法 一是党员责任区无法 确定。 确定。由于原有的乘务形式改变,以往乘务员双人或三人执乘中 可以设立一个责任区,责任区虽小,但便于乘务员作业中的互控

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和联控。现在双班单司机一人作业时间长,党员责任区无法设定。 二是党支部对党员岗位作用情况不易掌握。 二是党支部对党员岗位作用情况不易掌握。由于党员素质参差不 齐,在没有责任区其他人员互控的情况下,党支部对党员在作业 中执行标准化情况掌握不了,党员违章违纪,不发挥作用的现象 时有发生。三是团队精神不易发挥。在实行包乘制时期,乘务组 三是团队精神不易发挥。 三是团队精神不易发挥 8-12 人,大家可以利用交接班、轮检小组会、交流一下乘务中遇 到的各种问题,达到相互帮助的目的。现在变成一人值乘,另一 人休息,遇事无人商量,只能靠自身素质和能力排出应急故障和 突发问题。四是吸取他人教训的机会少。由于双班单司机乘务时 四是吸取他人教训的机会少。 四是吸取他人教训的机会少 间长,在外住班多,参加车队、车间学习会少,有些领导要求, 其他乘务员出现的问题知道的晚,吸取他人教训的时机有不及时 的问题。五是在机车质量、操纵方面存在不适应的问题。由于全 五是在机车质量、操纵方面存在不适应的问题。 五是在机车质量 局实行“一台车” ,要求乘务员要达到“全球通”的素质,有些单 司机乘务接车后,不知道所使用机车质量状况,遇到故障时有手 忙脚乱,无从下手的感觉。 四、加强双班单司机岗区建设的初步设想 在铁路运输生产快速发展的新形势下,双班单司机已经成为 机务部门的乘务主体,为确保党员双班单司机在运输生产中发挥 表率作用,成为岗位上的一面旗帜,作为站段党委必须为党员创 造一个有利于发挥作用的空间。在党员责任岗、责任区设定上做 到科学合理,便于党员双班单司机在乘务中更好地发挥作用。

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一要准确设定党员责任区。 一要准确设定党员责任区。通过实践我们把党员责任区定位 在单司机车队党支部上,由车队党支部书记负责管理,指导司机 为责任区长。在责任区长的认定上,主要考虑指导司机负责管理 近 30 名单司机,熟悉每名单司机情况,有跟车添乘、电话联系、 组织学习等经常见面的便利条件,一旦党员在乘务中出现问题, 能立即用电话进行指导帮助。 二要合理搭配主副班司机。 二要合理搭配主副班司机。近年来,段在主班司机的选拔上 要由政治素质高,技术业务精,应急处理能力强的党员司机担任。 双班单值乘一般把党员和群众搭配。党员作为责任岗,重点负责 卡控副班司机的作业安全。如果运行中普通司机操纵时发生应急 故障问题,党员不积极帮助处理造成后果的,连带党员责任,并 作为次要责任者联挂考核,退勤后党支部书记要找党员谈话,在 岗区评比时不能被评为先锋岗。 三要强化党员应急处理能力。 三要强化党员应急处理能力。随着内燃、电力机车的混用, 由于双班单司机对不熟悉车型的故障,在处理中难度加大,各车 队党支部要从加强对乘务员技术培训入手,根据本段线上发生的 问题,在配合教育科培训的基础上,组织党员开展实作演练,提 高党员的应急处理能力。在培训中要做到目标明确、方法得当、 针对性强,使双班单司机在非正常情况下能准确掌握了解不同机 型的性能和排出故障的办法。 四要做好主副班司机作业中互控和关键地段的提醒。 四要做好主副班司机作业中互控和关键地段的提醒。达到互

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控的办法,主副班司机共同出勤,重点内容在手帐上做好标记, 始发站两名单司机共同确认编组,担当操纵司机输入监控数据, 另一名司机做好监督互控。乘务中两名司机交换班时,注意交接 地点、时机的掌握,交班向接班做好简要机车运行情况状态或应 重点注意的提示,接班重点说明即将操纵区段注意事项,两人达 成“共识” ,同时互相查看精神状态,根据精神状态合理分配运行 时段,遇非正常天气,严格执行双班值乘的规定。对操纵重点列 车、运行到困难区段时,司机要提前向车间 120 通报,咨询注意 事项,执行双值乘,防止超劳,并做好与段运用科联系。车间 120 要对关键区段及时提示操纵办法、关键地点注意事项。 五要抓好日常党员动态管理。 五要抓好日常党员动态管理。通过开展经常性的沟通谈话, 稳定职工思想情绪,以此来确保乘务员上岗后的安全作业。当乘 务员到达外公寓保休时,驻在管理员对他们进行了解乘务中的情 况,发现问题应向所在车间的班组支部书记反馈信息,支部书记 立即用电话询问,化解问题,达到层层有卡控。班组支部书记和 支委在添乘中,检查、抽查作业标准、工作态度、交接班情况, 对问题及时进行指导、教育、解释,回答他们提出的疑问。 六要强化党支部跟踪考核。 党支部书记每天对 24 小时发生的 六要强化党支部跟踪考核。 问题进行讲解分析,对每名司机的作业质量作出评价,指出问题 和不足,限期整改,每天剖析一个线上的重点问题。为保证双班 单司机按标准值乘,车队党支部、车间党总支加大机车添乘力度,

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对党员、积极分子乘务员标准化作业进行考核,每个月党支部都 要选择几名主班司机和副班司机进行跟踪考核,通过添乘和监控 分析,党支部定期对每名党员司机的作业量、操纵情况作出评价, 对发现的问题及时处理。

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