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浅谈跑道入侵的预防


科技信息

○高校讲坛○

SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION

2012 年

第9期

浅谈跑道入侵的预防
任 娜 (中国民航飞行学院广汉分院 四川
跑道安全是航空安全的一个重要组成部分 ,跑道入侵问题是对航 空安全的一个严重威胁,全球航空业都在为如何彻底解决这一问题而 出谋划策。 近年来,中国民航发展迅猛,民用航空飞行量迅速增加导致 机场高度繁忙。 中国民航从完善安全管理制度等方面入手 ,努力提高 跑道运行的安全性,保持了很高的安全水平 。 跑道安全管理是一个动 态的过程,涉及分析跑道入侵、了解引起跑道相撞危险的因素,及采取 行动减少这些危险。

广汉

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的跑道 ( 或隔壁的平行滑行道 ) ,约占 13% 。 4 )交叉的两条跑道上同 时 落 地 或 起 飞 类 型 (Simultaneous Landing and /or Take-off )类 型 :不 适 当 或 者 误 解 落 地 与 等 待 许 可 (Land-and-

Hold-Short ),约占 13% 。

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跑道入侵的预防

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跑道入侵

近年来,跑道人侵的数量正在不断增长 。 飞行员和管制员的高度 重视是减少跑道入侵的主要手段。 下面是一些预防跑道入侵的具体建 议:

FAA 对跑道入侵的定义是 :在 机 场 上 发 生 的 任 何 下 列 事 件 :航 空 器、车辆、人员或者地面上的物体对正在起飞 / 着陆的飞机或即将起飞 / 着陆的飞机造成碰撞危险或导致间隔缩小。 跑道入侵并不是事故,它 是可能导致事故的一种危险情况。 根据跑道入侵的严重程度,将跑道入侵分为 A 、B 、C 、D 四类。 D 类 :符 合 跑 道 入 侵 定 义 ,但 是 发 生 碰 撞 可 能 性 很 小 或 者 几 乎 没 有; C 类 : 间隔减小,但是还有充足的时间和距离以避免潜在的碰撞 ; B 类:间隔减小,潜在的碰撞可能性很大。 A 类:间隔减小,需采取极端的行动以尽可能地避免碰撞。 跑道入侵有以下以下几种常见情况: 1 )航空器或车辆从正在着陆的航空器的前方穿越; 2 )航空器或车辆从正在起飞的航空器的前方穿越; 3 )航空器或车辆穿越跑道等待位置标志; 4 )航空器或车辆不能确定其所在位置而误入使用跑道; 5 )由于无线电通话失误导致未按照空中交通管制指令操作 ; 6 )航空器从尚未脱离跑道的航空器或车辆后方通过。 FAA 把跑道入侵划分为三种差错类型:飞行员偏离(PD )、运 行 差 错 / 偏离 (OE) 、车辆 / 步行人员偏离(V/PD )。 鉴定一起跑道入侵事件是飞 行员偏离、运行差错 / 偏离,或车辆 / 步行人员偏离不表示跑道入侵的原
因;它是一个差错类型的分类。 这些差错类型指的是导致跑道入侵的 飞行员、管制员或车辆驾驶员行为链中的最后一环。 运 行 偏 离 (OE )是 指 空 中 交 通 系 统 中 保 持 了 适 用 的 最 小 间 隔 ,但 是飞机、车辆、设备或人员在事先没有协调或批准的情况下 ,侵占了被 指定给另一架飞机的着陆区。 飞行员偏离(PD )是飞行员违反联邦航空规则的行为。 例如,当按 照批准路线滑向机场登机门时,飞行员没有遵守不准穿越正在使用的 跑道的空管指令。 车 辆 / 步 行 人 员 偏 离 (V/PD )包 括 没 有 经 过 空 中 交 通 管 制 批 准 ,进 入活动区或在活 动 区 活 动 ,妨 碍 飞 机 运 行 的 步 行 人 员 、车 辆 或 其 他 物 体。 根据一份 Honeywell 关于跑道安全的调查研究指出, 根据资料统 计,跑道入侵事件的 70% 是 四 种 最 典 型 而 常 见 的 入 侵 类 型 ,其 说 明 与 比例如下: 1 )起 飞 / 落 地 与 滑 行 时 的 冲 撞 (Take-off/landing and taxi crossing ) 类型:主要原因是地面与塔台 ATC 之间的协调不良,约占 33% 。 2 )同一条跑道上同时有飞机起 飞 与 落 地 (Simultaneous Landing & Take-off on same runway )类 型 :原 因 主 要 包 括 塔 台 的 不 当 运 用 “进 跑 道 等 待 ”(line-up-and-wait )許 可 ;以 及 没 有 塔 台 的 小 机 场 ,有 一 架 或 两架飞机没有在同一波道上说明意图,也会发生这种类型的跑道入侵 事件,约占 11% 。 3 )起 飞 或 落 错 跑 道 (Take-off or landing wrong runway )类 型 :飞 行 组员对许可的误解或缺乏对位置的警觉。 举例来说,特别是在落地时, 机组为了迅速方便将仪表推进改为目视进场 ,可是飞机却对准了错误

1 )飞行员和管制人员之间加强协调和沟通 ,不使用过长或者复杂 的指令,使用标准用语; 2 )看懂机场标记牌、标志和灯光; 3 )滑行时打开飞机灯光,确保飞机能被其他人看到; 4 )当 ATC 指令不确定时,询问 ATC 请求解释以后再进一步滑行; 5 )即使接受了 ATC 许可,横穿跑道等待线、进入或穿越滑行道 之
前,应经常检查交通情况; 6 )着陆 后 ,尽 快 脱 离 正 在 使 用 的 跑 道 ,滑 行 到 等 待 线 外 停 下 来 请 求指示; 7 )注 意 守 听 ATC 所 有 的 无 线 电 通 话 ,有 助 于 对 所 有 飞 机 活 动 有 大体的了解。 除了以上防止跑道入侵的建议以外,还可以利用地面技术有效的 防止跑道入侵事件的发生。

1 )基于设备的管制员通知装置 机场活 动 区 安 全 系 统 (AMASS )将 从 视 觉 和 听 觉 上 提 示 塔 台 管 制 员对可能影响安全的机场情形作出反应。 AMASS 是主 ASDE-3 雷 达
上的附加增强装置,为可能的跑道入侵和其他危险提供自动告警。 机场场面探测设备—— —模式 X (ADSE-X )是更复杂的地面探测技 术 。 AMASS 是 基 于 雷 达 的 、 有 意 义 的 信 号 , 在 雨 雾 天 准 确 性 降 低 , ASDE-X 整合各种来源(包括雷达和飞机应答机)的数据,使管制员更 可靠地观察到机场的运行情况。

2 )地基飞行机组通知设备
最终进近跑道占有信号 (FAROS )—— FAA 正在测试向飞行员提 — 出可能的跑道入侵告警的新技术。 长滩机场的 FAROS 测试系统是一 个全自动化的系统,使用埋在跑道和滑行道道面内的感应循环传感器 探测进出监测区的飞机和车辆。 当跑道被可能的危险目标占用时,该 系统激发精密进近路线指示(PAPI )灯,作为飞行员进近没有管制员指 令时的指示器。 跑 道 状 态 灯 (RWSL )是 FAA 正 在 测 试 的 将 向 飞 行 员 提 出 可 能 的 跑道入侵告警的另一项技术。 如果进入或穿越的跑道是不安全的,红 色的跑道入口灯 就 会 被 点 亮 ;如 果 跑 道 用 于 起 飞 是 不 安 全 的 ,红 色 的 起飞等待灯会被点亮。 RWSL 是对现有飞行员程序、培训和目视监视 的补充。

3 )机载飞行机组通知系统
过 去 几 年 期 间 ,纸 质 图 表 和 手 册 逐 渐 被 电 子 飞 行 包 (EFB )取 代 , EFB 是一个给出飞行员各种航空信息的电子显示系统,FAA 现正把努 力重点放在称之为“2 级系统”的第三种类型的装置上,它仍是 便 携 式 的,但直接从飞机系统得到电源和数据。 另外, 改进机场基础设施如加装跑道引导灯或修建环形滑行道 等,可以帮助增 加 飞 行 员 的 机 场 位 置 意 识 ,特 别 是 跑 道 等 待 位 置 的 环 境意识,有效的防止跑道入侵。 科 [责任编辑:曹明明]

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